मर्सिडीज की योजना के अंदर हाथों से मुक्त ड्राइविंग को जन-जन तक पहुंचाने की – Vanity Kippah

Written by Frank James

मैं इसमें हूं कैलिफ़ोर्निया में एक चमकदार स्पष्ट वसंत दिवस पर एक विशेष मर्सिडीज बेंज एस-क्लास की यात्री सीट, सांता मोनिका में किसी के टेकअवे को वितरित करने के रास्ते में एक क्रॉसवॉक पर एक स्वायत्त डिलीवरी रोबोट रोल को लापरवाही से देख रहा है। मेरे बगल में परीक्षण चालक हंसता है क्योंकि हम मर्सिडीज के ड्राइव पायलट सिस्टम के प्रदर्शन के लिए राजमार्ग पर विलय करने वाले हैं, एक सशर्त स्तर 3 स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम जिसे उपभोक्ता इस साल के अंत तक ऑर्डर करने में सक्षम हो सकते हैं।

मर्सिडीज का लक्ष्य अपने पूर्ण आकार के लक्जरी एस-क्लास वाहनों में कानूनी तौर पर स्तर 3 टेस्ट ट्रैक स्वचालित ड्राइविंग को आम जनता तक पहुंचाने वाला पहला वाहन निर्माता बनना है। सवाल यह है कि क्या इसे विशेष रूप से आगे एवरेस्ट के आकार की चुनौतियों को देखते हुए होना चाहिए – भले ही आर्थिक अवसरों में अनुमानित $ 220.4 बिलियन का स्वायत्त ड्राइविंग बाजार शामिल हो।

दांव भी ऊंचे हैं। मर्सिडीज लेवल 3 सिस्टम को एक साथ कई कार्यों को संभालना होता है, जिसमें बड़ी मात्रा में डेटा रिकॉर्ड करना और आदान-प्रदान करना और मानव चालक को पर्याप्त समय और अलर्ट देना शामिल है जब कुछ बग़ल में हो जाता है। ऐसे कानूनी जोखिम हैं जो मर्सिडीज ने सिस्टम के सक्षम होने पर लेने का वादा किया है, और यहां तक ​​​​कि भू-राजनीतिक जोखिम भी हैं: मर्सिडीज अपनी वैश्विक स्थिति की जानकारी के लिए रूसी ग्लोनास प्रणाली का उपयोग करती है, उदाहरण के लिए, जर्मनी।

और फिर भी मर्सिडीज जोखिमों के बावजूद हल चलाती है, क्योंकि अवसर को अनदेखा करना बहुत अच्छा है। जबकि अन्य निर्माता, जैसे टेस्ला, पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम होने का दावा करते हैं, मर्सिडीज उपभोक्ताओं को सशर्त प्रणाली की पेशकश करने के लिए अमेरिका और जर्मनी में आवश्यक कानूनी बाधाओं को दूर करने वाली पहली कंपनी है। जबकि समयरेखा थोड़ी धुंधली है क्योंकि मर्सिडीज अभी भी उन नियामक आवश्यकताओं पर काम कर रही है, सिस्टम उपभोक्ता के हाथों में और उनके ड्राइववे में 2023 के मध्य तक हो सकता है।

तकनीक

मर्सिडीज ड्राइविंग पायलट

छवि क्रेडिट: अबीगैल बैसेट

सांता मोनिका में प्रॉपर होटल के गैरेज में खड़ी चार विकास वाहनों में से एक के ट्रंक में कंप्यूटर घटकों का एक विशाल चेसिस है। जब हम पहुंचते हैं, तो भागों को सांस लेने की अनुमति देने के लिए ट्रंक खुला होता है, परीक्षण चालक ने कहा। आपके प्रतिष्ठित गोल्फ बैग या सामान के लिए यहां कोई जगह नहीं है।

जब कार सामान्य रूप से चल रही हो तो ये घटक प्रति मिनट 2.87 जीबी डेटा रजिस्टर, रजिस्टर, प्रबंधित और अपलोड करते हैं। यदि वाहन के रास्ते में कोई घटना होती है, जैसे कि कोई व्यक्ति विकास वाहन को यातायात में काट देता है और घबराहट को रोकने के लिए मजबूर करता है, तो सिस्टम 33.73 गीगाबाइट डेटा की खपत करता है, जिससे तकनीशियनों को यह देखने की अनुमति मिलती है कि क्या हो रहा है और सिस्टम सुधार करने के लिए।

जो ग्राहक ड्राइव पायलट सिस्टम से लैस एस-क्लास के मालिक हैं, उन्हें ट्रंक स्पेस पर कब्जा करने वाले कंप्यूटर घटकों से निपटना नहीं होगा। इसके बजाय, वाहन अभी भी कारों में मौजूद रहेगा, इसलिए लेवल 3 सिस्टम काम करेगा और बड़ी मात्रा में डेटा को प्रोसेस और स्टोर करेगा। उस डेटा में से कुछ को बोर्ड पर रखा जाता है, जबकि इसका अधिकांश भाग सुरक्षित क्लाउड सिस्टम पर अपलोड किया जाता है।

वह डेटा वाहन के चारों ओर विभिन्न प्रकार के सेंसर से आता है, जिनमें से कुछ भविष्य के एस-क्लास वाहनों के लिए नए ड्राइव पायलट सिस्टम के साथ नए होंगे। हालांकि कंपनी सिस्टम की विशिष्ट लागत का खुलासा नहीं करेगी, प्रतिनिधियों ने कहा कि इसकी लागत उनके शीर्ष-ऑफ़-द-लाइन बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम जितनी होगी। एस-क्लास पर वह ऑडियो सिस्टम अकेले $ 6,700 का विकल्प है, लेकिन इसके लिए एक अलग $ 3,800 पैकेज की आवश्यकता होती है, जो कच्चे कुल को लगभग $ 10,500 तक लाता है। यह टेस्ला की “पूर्ण-स्व ड्राइविंग” प्रणाली की लागत के करीब है, जो वर्तमान में $ 12,000 का विकल्प है।

कंडीशनल लेवल 3 ड्राइव पायलट सिस्टम मर्सिडीज के लेवल 2 एडीएएस सिस्टम द्वारा उपयोग किए जाने वाले हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर पर आधारित है जिसे डिस्ट्रोनिक कहा जाता है। यह अपनी सुविधाओं का समर्थन करने के लिए मुट्ठी भर अतिरिक्त उन्नत सेंसर, साथ ही सॉफ्टवेयर जोड़ता है। ड्राइव पायलट अपग्रेड के साथ कॉन्फ़िगर किए गए भविष्य के एस-क्लास वाहनों में जोड़े जाने वाले प्रमुख हार्डवेयर सिस्टम में वेलियो एसए द्वारा विकसित एक उन्नत LiDAR सिस्टम, सड़क पर नमी का निर्धारण करने के लिए व्हील आर्च में एक गीलापन सेंसर, रियर-फेसिंग कैमरा और माइक्रोफोन शामिल हैं। सटीक जीपीएस स्थान के साथ सहायता के लिए आपातकालीन वाहन का पता लगाने और सनरूफ के पीछे एक विशेष एंटीना सरणी में सहायता करें।

Valeo LiDAR प्रणाली वर्तमान पीढ़ी की S-क्लास की तुलना में अधिक उन्नत है, क्योंकि यह 200 मीटर (लगभग 650-प्लस फीट) की दूरी से 25 बार प्रति सेकंड की दर से स्कैन करती है। इस कार्यक्रम में वेलियो के प्रवक्ता ने कहा कि यह प्रणाली की दूसरी पीढ़ी है। सिस्टम लेज़रों का उत्सर्जन करता है जो तब अंतरिक्ष में बिंदु बनाते हैं जिससे एआई को वाहन के पथ में और उसके आसपास वस्तु के प्रकार को वर्गीकृत करने में मदद मिलती है, चाहे वह मानव, पशु, वाहन, पेड़ या भवन हो। वहां से, एआई अपने लिए 400 से अधिक अलग-अलग अनुमानित पथों और इसके आसपास के वाहनों, पैदल चलने वालों और मोटरसाइकिल चालकों के लिए संभावित पथ निर्धारित करने के लिए कार के आस-पास के अन्य सेंसर से डेटा का उपयोग करता है और सबसे सुरक्षित मार्ग का चयन करता है।

वेटनेस सेंसर एक छोटा गोल ऑडियो सेंसर है जो ड्राइवर के फ्रंट व्हील वेल के पीछे स्थित होता है जो यह निर्धारित करता है कि सड़क की सतह कितनी गीली है। जब सड़क गीली होती है, तो उसके खिलाफ बूँदें फेंकी जाती हैं, जिससे एक श्रव्य गड़गड़ाहट होती है। जब सिस्टम उस बकबक को “सुनता है”, तो ड्राइव पायलट बंद हो जाता है और ड्राइवर की सीट पर बैठे व्यक्ति को इसे संभालना होता है।

एस-क्लास की छत पर एंटीना सरणी कुछ सेंटीमीटर के भीतर वाहन के सटीक स्थान को निर्धारित करने के लिए कई उपग्रहों का उपयोग करती है। हाईवे पर वाहन किस लेन में है, इसकी पहचान करने के लिए यह काफी सटीक है। मर्सिडीज का कहना है कि वह जर्मनी में इस स्थिति की जानकारी के लिए अमेरिका में गैलीलियो और जीपीएस और रूसी ग्लोनास सिस्टम पर निर्भर है। इन सटीक जीपीएस बिंदुओं को एक एचडी मानचित्र में एकीकृत किया जाता है जो तब सिस्टम को वास्तविक दुनिया में नेविगेट करने में मदद करता है।

ये सेंसर पहले से मौजूद डिस्ट्रोनिक सिस्टम में जोड़े गए हैं, जिसमें इंटीरियर में कैमरे शामिल हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ड्राइवर ध्यान दे रहा है, साथ ही रडार, अल्ट्रासोनिक और 3 डी कैमरे बाहर। जोड़ा गया हार्डवेयर यह सुनिश्चित करने के लिए है कि प्रत्येक सिस्टम बेमानी है और वाहन के आंतरिक और बाहरी दोनों का अधिक सटीक दृश्य प्रदान करता है क्योंकि सिस्टम अपने वातावरण को नेविगेट करता है और टेस्ला सिस्टम के विपरीत, यह सुनिश्चित करता है कि ड्राइवर वास्तव में ध्यान देता है और नहीं करता है। सिस्टम को ऑपरेट करते समय न सोएं और न ही मूवी देखें।

इन सभी सटीक और विशिष्ट उपकरणों का एक कारण है। मर्सिडीज-बेंज ने सिस्टम के सुरक्षित संचालन के लिए दायित्व सहित जिम्मेदारी संभाली है। यदि कुछ गलत हो जाता है और उपभोक्ता द्वारा सिस्टम का उपयोग करते समय क्रैश हो जाता है तो कानूनी परिणाम बहुत अधिक हो सकते हैं।

स्तर 3 संचालन के लिए नए नियम

मर्सिडीज ने कैलिफ़ोर्निया और नेवादा में 50,000 मील से अधिक सड़कों पर अपने ड्राइव पायलट का परीक्षण करने के लिए इस तरह के वाहनों का उपयोग किया है, जहां कंपनी के पास सिस्टम का उपयोग करने के लिए सशर्त लाइसेंस हैं।

एक बार कानूनी बाधाओं को दूर कर दिया गया है, जो मर्सिडीज का कहना है कि साल के अंत तक होगा, सिस्टम विशिष्ट परिस्थितियों में संचालित होने पर अच्छी तरह से सुसज्जित एस-क्लास वाहनों पर उपलब्ध होंगे। हालांकि, यह अभी भी सीमित रहेगा।

सिस्टम केवल उन राज्यों में उपलब्ध है जहां यह कानूनी है (वर्तमान में कैलिफ़ोर्निया, नेवादा और फ्लोरिडा)। ड्राइव पायलट से लैस एस-क्लास के साथ एरिज़ोना या यूटा में सीमा पार करें, और सिस्टम उपलब्ध नहीं होगा। यह जियो-फेंस्ड है।

राज्य के स्थान के अलावा, सिस्टम केवल तभी सक्रिय होगा जब वाहन स्पष्ट रूप से चिह्नित विभाजित राजमार्गों, फ़्रीवे या फ़्रीवे पर हो और एक लेन में यात्रा कर रहा हो, न कि निकास लेन पर। जब हम गाड़ी चला रहे थे, टेस्ट राइडर बाहर निकलने के लिए आगे आया, और सिस्टम को बंद कर दिया गया, जैसे ही उसने संकेत दिया कि वह लेन बदल रहा है, उसे संभालने के लिए कहा।

और अगर इन सभी आवश्यकताओं को पूरा किया जाता है, तो भी सिस्टम केवल 60 किमी / घंटा की गति तक ही उपलब्ध है।

सवारी

मर्सिडीज-बेंज ड्राइव पायलट

जब DRIVE PILOT सक्रिय होता है, तो स्टीयरिंग व्हील के नियंत्रण फ़िरोज़ा को रोशन करते हैं। छवि: मर्सिडीज-बेंज

अंदर, वाहन एक महत्वपूर्ण अंतर के साथ लगभग एस-क्लास के समान दिखता है: स्टीयरिंग व्हील पर बटन की एक जोड़ी होती है जो सीधे ड्राइवर के अंगूठे के नीचे आती है। शीर्ष पर ‘ए’ अक्षर वाली कार के सामने की छवि के साथ उत्कीर्ण इन बटनों का उपयोग बाहरी स्थितियों के पूरा होने पर स्तर 3 प्रणाली को शुरू करने के लिए किया जाता है। सिस्टम के उपलब्ध होने पर बटनों के चारों ओर और स्टीयरिंग कॉलम की रोशनी सफेद हो जाती है और सक्षम होने पर हरा-नीला हो जाता है।

हमारी छोटी ड्राइव हमें लॉस एंजिल्स में राजमार्ग 10 पर ले गई और एलए शहर और वापस सांता मोनिका तक ले गई। ट्रैफ़िक भारी पड़ाव-और-जाना था, और सिस्टम के विफल होने के बहुत सारे अवसर थे। राजमार्ग पर पहले कुछ मिनटों के भीतर, हमें कई बाधाओं का सामना करना पड़ा जैसे प्लास्टिक बैग, कार्डबोर्ड बॉक्स, और एक से अधिक अनजान एंजेलीनो ने घबराहट बंद कर दी और हमारी लेन में बेतरतीब ढंग से काट दिया।

छोटी अवधि में जब सिस्टम उपलब्ध था और सभी शर्तें पूरी की गईं, ऑपरेशन निर्बाध साबित हुआ। स्थानांतरण सुचारू और लगभग ध्यान देने योग्य नहीं था। ड्राइवर ने सिस्टम लगा दिया, स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथ और पैर हटा लिए और सड़क पर अपना ध्यान रखते हुए कार को खुद चलने दिया।

लगे होने पर सिस्टम अधिकतम निम्नलिखित दूरी का उपयोग करता है, इसलिए एस-क्लास और सामने वाले वाहन के बीच का अंतर काफी बड़ा था। हैरानी की बात है और दुर्भाग्य से किसी ने भी उस अंतराल में कूदने का फैसला नहीं किया, जबकि सिस्टम चालू था, इसलिए हमें यह अनुभव नहीं हुआ कि अगर कोई मानव सशर्त स्तर 3 प्रणाली का संचालन करते समय अचानक कार के सामने लेन बदल देता है तो क्या हो सकता है। जब सिस्टम आवश्यक जानकारी खो देता है, जैसे कि जब लेन के निशान (जिसे ओरियो भी कहा जाता है) कमजोर हो जाता है, तो एक श्रव्य स्वर सुनाई देता है और एक संदेश दिखाई देता है जो ड्राइवर को अपने कब्जे में लेने के लिए कहता है। उस समय, परीक्षण चालक वाहन को नियंत्रित करेगा।

कुल मिलाकर, हमारी 30 मिनट की सवारी के दौरान सिस्टम कुल 10 मिनट के लिए ही चालू था। प्रत्येक आदेश अपेक्षाकृत कम था क्योंकि यातायात 40 मील प्रति घंटे से अधिक तेज हो गया था, या सिस्टम ने ड्राइविंग को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक जानकारी खो दी थी। द्वारा बहुत कम ड्राइव ने हमें सिस्टम का मूल्यांकन करने के लिए पर्याप्त समय नहीं दिया, लेकिन इसने इस बात की एक झलक प्रदान की कि निकट भविष्य में स्तर 3 की स्वायत्तता कैसे काम कर सकती है। हालांकि, असली सवाल यह है कि सिस्टम ग्राहकों के हाथों में कैसा व्यवहार करेगा, और क्या बहुत अमीर भी तकनीक खरीदेंगे।

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